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汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

来源:未知 时间:2017-06-22编辑:爱车网人气值

  在改装圈中,一直流有着“一低遮百丑,百改降为先。”这句名言,作为一项既能改变颜值,又能提升的操控,避震该如何改装呢?而改装避震的方式又有哪些呢?

汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

  目前汽车改装避震的方式有三种:1、短弹簧;2、绞牙避震3、气动避震,而这三种避震改装方式因为价格的原因,大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么这三种避震改装方式都有什么优缺点呢?

  短弹簧

  作为入门级的避震改装方式,车辆只要替换了短弹簧,就能有效的降低车身高度,加上较便宜的售价,也就成了目前新手改装避震的首选。

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  虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短,所以理论上能够降低车身重心,减少过弯的侧倾,提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适,二者有着截然不同的定位,所以在配合上不是很稳定,原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程),行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,同时对避震油封的压力增大,更容易老化漏油。而这点,也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题:漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的,改装短弹簧后前轮的倾角会增大,这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。

  关于漏油和原厂避震寿命的影响,首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命,这点目前还没有量化的定论,不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因,当然,这是极端情况才会出现的严重后果,也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧,而是在攒够了钱之后,换了绞牙避震。

  可是还是有车友预算有限,只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品,因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低,K值也不会太软或太硬,其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内,同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品,即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题,只是这个过程要很久,而改装件一般都是单独研发,而且对于测试和研究的投入也比较低,不过对于不少改装玩家来说,兼顾性价比的同时,还能有效果是最重要的。



  绞牙避震

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  改装短弹簧能降低车身,那么绞牙避震在降低车身的同时,还能改变车辆的操控,毕竟绞牙避震是成套的,改装避震机有着不一样的阻尼,弹簧也更硬,两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的,不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。

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  当然,绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的,不同品牌,各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号,加上不同的特点,足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是,部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震,这里并不是说高级避震不好,比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震,价格相差明显,而单说好肯定是B16避震更好,不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点,而如果店家对避震的调校功力不够,往往只能发挥这款避震1/3水平都不到,与其这样浪费,还不如选择B12进行入门尝试,一来可以省钱,二来可以为二次升级做好基础功课。

  毕竟每次调校避震都需要上升降机,各种拆,虽然说改装需要有折腾精神,不过不知道如何调校,试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面,不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据,这点可在购买的时候询问清楚。

  这里在附上车友对避震调校的一些心得总结:

  车身高低:对弹簧而言,会影响的主要是侧倾量,重心转移量影响到车辆的转向性

  高=侧倾量变大=反应快=不安定

  低=侧倾量变小=反应慢=稳定

  阻尼大小:如进入弯道车身开始侧倾,弹簧被压缩,出弯时被压缩的弹簧回到正常位置,这回复的时间和速度大多就是由避震筒的阻尼来控制的。

  阻尼大=车性越呆=稳定

  阻尼小=车性灵活=不稳定

  弹簧:弹簧越硬,回弹速度越快,需要增大阻尼来稳定车身



  气动避震

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  而上面说到的避震改装方式,因为最终上路车身高度已经固定了,所以车辆的通过性就会受到影响,也就有了“中国的减速带分分钟教你做人”这句话,而对于这样的问题,唯有避震改装中的贵族“气动避震”能解决了。

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  气动避震最大的特点就是可以随意升高降低,简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧,而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气,从而实现升高降低。也正是因为这个特点,气动避震是HellaFlush改装的最佳选择,可以说这几年HellaFlush改装风格的流行,也推动了气动避震的普及。

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  当然,气动避震可不止有一个橡胶气囊,其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。

  而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂,发生故障的几率也更高,另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶,长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高,最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买,除了质量更有保障之外,一般也都会有售后保障。

  虽然气动避震有不可表面的缺点,不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态,只能说鱼和熊掌不可兼得,要终极姿态,目前只有气动避震才是唯一的选择。

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  对了,气动避震除了可以玩姿态之外,因为储气罐等配件都安放于后备箱,所以美化也成了气动避震不可缺少的玩法之一。而在各种改装聚会上,不少车主也都会将自己定制的专属美化展现出来。

  而且说气动避震贵,不仅仅是因为产品本身,而是改装气动避震后,你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去,得换轮毂吧;而如果你是四驱车型,半轴粗细不一致,你得考虑换半轴,不然降下去高度不一致;而如果你的车还想调倾角,为了完美的姿态,还得加上鱼眼顶座,再配合下悬臂垫块。说这么多,想改装气动避震的你,钱准备好了吗?

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