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豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁更出位?

来源:未知 时间:2020-12-03编辑:爱车网人气值

【导购频道】以10月的纯电动SUV上险数排名为例,前十款上榜车型中有七款来自新势力,而在这份榜单的前五款车型中,新势力更是占据了四个席位。毫无疑问,当下国内纯电SUV市场中,自主大军占据了绝对核心的地位。而随着蔚来ES6、ES8这些定位并不低的选手持续霸榜,豪华品牌在内的各大传统汽车厂商也开始盯上了这块新兴的板块,纷纷推新品入局。对于50万左右预算的土豪们来说,宝马iX3(询底价|查参配)和奔驰EQC(询底价|查参配)无疑是他们目前能买到最有底蕴、最顶级的豪华品牌纯电中大型SUV了。今天我们来对比一番,看看谁能在这场豪门世纪电战中夺目而出,顺便聊一聊入局稍晚的传统豪华品牌对于电气化的思考。

eqc

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 外观内饰对比iX3更有新能源味,EQC更个性

外观内饰对于汽车来说并不是最考验技术含量的指标,但颜值的高低实实在在影响着潜在买家的第一印象,内饰更是影响车内乘客的舒适性体验。尤其是对于BBA这类传统豪华品牌,人们的期待自然更高。

1 宝马iX3

整体来看,无论是宝马iX3还是奔驰EQC在外观上都很大程度地延续了宝马X3和奔驰GLC的“血统”。因此,细心的朋友一定会发现iX3和X3、EQC和GLC的车身尺寸并没有太大的差异。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

作为宝马的第一款中型纯电SUV车型, iX3的设计风格远没有i3和i8新出世时那么夸张,要说相似度,宝马iX3则要比EQC更像自家的同级别燃油产品。iX3在外观上继续延续家族式经典双肾设计语言,但为了增加电车辨识度,特意融入了BMW i品牌专属设计元素。例如前脸的大面积熏黑蓝框封闭式格栅,五幅式梅花状的轮毂以及车尾在原燃油车排气处的蓝色装饰都表现出了这辆SUV的独特身份。

侧面,车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板,既具有空气动力学功能,又可令人一眼识别其新能源车身份。此外,iX3的快充接口被布置于车身右后侧。

整体来看,外观部分iX3和X3并没有太大区别,还是熟悉的味道。

而iX3的内饰部分采用的“改造”路线也几乎和外观部分一样,简单说该车内饰95%的设计都照搬了X3,配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把,整体家族式风格浓郁。剩下的5%的部分则是方向盘中央的LOGO用上了蓝色边框的点缀,一键启动按钮、“鸡腿”挡把和液晶仪表也将入了特殊的蓝色装饰,以此来捍卫其纯电动车的“尊严”。

2 奔驰EQC

相比之下,EQC外观层面确实比iX3多了更多的个性化元素,虽然都是家族燃油车型一脉相承的产物,但EQC从头至尾似乎都在强调它的独特。举个例子,同样一款iX3和EQC放置在远处,在远观两车正脸的情况下,或许iX3并不能让观察者一眼看出太大的惊喜,而EQC可以。

奔驰EQC很大程度的还原了Generation EQ概念车的设计语言,其中前脸的样貌相当前卫科幻,LED日间行车灯横贯左右,盾形的格栅镶嵌着抢眼的星辉大标,下方U字型的亮黑色面板两头分别与左右大灯相连,整体视觉效果异常突出。

值得一提的是,EQC并没有像其它纯电动车那样采用封闭式的前格栅,而保留的格栅采用的是主动式设计,可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热。

车身侧面与尾部的造型一句话概括就是既保留奔驰元素(像经典的五幅轮毂),又在凸显与燃油车的与众不同,侧面翼子板出“EQC”铭牌算是车辆身份的点睛之笔。同时,仔细回想之下并没有哪一款奔驰的燃油SUV采用的是贯穿式尾灯,也就只剩EQ系列了。

内饰方面,EQC采用了奔驰最新的家族式设计,延续了奔驰一如既往的豪华氛围。当然了EQC内饰也不像iX3直接“套娃”,它采用的双联屏的奔驰标志性设计反倒有点GLE的韵味,但空调出风口的造型又让EQC成为了那个独一份,既不像GLC,也不同于GLE,而是属于EQC自己。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

车身尺寸上,宝马iX3和奔驰EQC都属于中型SUV当中的正常水平,iX3的车身高度达到了1683mm,理论上头顶空间会更加充裕,当然了,两者的轴距相差不大,并且同属豪华品牌,后排腿部空间以及座椅舒适性层面的体验并不会有太大的区别,朋友们无需过多纠结。

小结:总体概括一下两款车的外观内饰的对比情况,两款车各自的外观和内饰在设计上都保持了一定的同步性。宝马iX3以延续X3设计为主,以细节处的刻画去营造电车形象,应该说外观和内饰都很“宝马”,并不算豪华却很实用,完全是用“理工男”的思维在造车。奔驰EQC就不太一样,外观上追求个性区别,内饰上极力打造豪华氛围的同时又谋求与家族产品的不同。

 宝马iX3和奔驰EQC的各自技术优势是啥?

作为两台豪华品牌的纯电中型SUV,买家们的期待自然不会止步于简单的外观内饰层面,真正的比拼还是要属各自电气化核心部件表现上的对比,我们将会从电驱和电池等方面来看看两大豪强在背后的诚意所在,它们各自的侧重点是啥,有什么技术亮点?

宝马iX3和奔驰EQC性能&续航
 车型 电机 最大功率(kW)峰值扭矩(N·m) 零百加速时间(秒) 

电池容量(kW·h)

 NEDC续航里程(km)
 宝马iX3单电机 210 400 6.8  74500 
奔驰EQC 400 双电机 300 7305.1  79.2415 
 奔驰EQC 350双电机 210 4156.9 未知  415
  注:数据来源 制表:   

废话不多说,各项参数指标先上图,各位看官老爷们可先自行比较一番,孰优孰劣一目了然。

1 电驱:EQC性能占优/iX3集成度高

宝马iX3动力部分最大的亮点是搭载了宝马第五代电驱(eDrive)技术,而这是iX3与EQC在技术上的最大区别。前者后车架经过了重新设计,而后者则基本属于“油改电”的存在。当然了,限于全新系统目前仅有后驱版本车型,所以厂家也只为iX3准备了单电机的车型。宝马iX3搭载了一台最大功率210kW,峰值扭矩400Nm的电机,官方0-100km/h加速时间为6.8s。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

这套电驱系统将i3X的电动机、变速箱、电控系统融为一体,在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。正是得益于逆变器、励磁驱动电机和变速器融合成的总成,且位置安装在车辆后轴,真正实现了整合减重,大幅提升功率密度。相比一些车企“走过场”般声称推出了N合一的总成,宝马显然在技术上厚道得多。

而在电机的数量上,EQC是全系都要比iX3占优的,其前后轴各搭载了一台感应异步电机,其中EQC 400总功率达到了300kW(408PS),最大扭矩达730N·m,0-100km/h加速时间只需5.1s,并且可以实现电动四驱,性能数据上显然秒杀了宝马iX3。

即使是奔驰在随后发布的EQC 350车型上,双电机的设定依旧没有改变,只是将综合功率和峰值扭矩进行了下调。EQC 350最大功率为210kW,峰值扭矩为415N·m,零百加速6.9s,基本和iX3持平。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

不过EQC 搭载的感应异步电机虽然拥有结构坚固性好、成本低和可靠性好的优点,但是缺点也比较明显,它的功率密度并不如永磁同步电机,尤其是低速工况下的能耗表现不太理想,这也是EQC续航数据不佳的原因之一。

小结:电机配备来看,EQC虽然有些“油改电”的嫌疑,但胜在用强悍的加速性能捍卫了豪华品牌的“颜面”。而宝马iX3并没有一味求快,通过搭载集成度较高的第五代eDrive电驱系统使得整车的轻量化表现更优,保证性能够用的前提下也带来了更高的能效表现。

2 电池:EQC容量大/iX3续航高

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

电池方面,两款车都是使用的来自宁德时代的三元锂电池,iX3使用的NCM811,而EQC使用的为软包电池NCM523。从电池容量来看,iX3实际电池容量为74kWh,EQC的实际容量为79.2kWh。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

宝马iX3的优势在于从模组、电控到冷却甚至是箱体都是自己生产,188块电芯的能量密度达到了154wh/kg,整体比i3提升了20%,NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时,会通过热泵系统单独为电池包供热,使之快速达到良好的工作温度,确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时,热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量,转化为驾驶舱内的暖气,为驾乘者供暖,在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

而奔驰EQC虽然整合了384个软包电芯,但NCM523在电池密度方面不及iX3,仅有128wh/kg。但NCM523的优势在于相比811的电池要更加安全、稳定。

尽管宝马在上层壳体用上了防火耐热的陶瓷材料,但依然无法从根本上降低811电池的失控风险,而EQC则没有这么多的顾虑。

但iX3最大的优势在于高效率,平均16.7kWh的百公里电耗要比EQC的20kWh高出了不少。这也使得前者可以拥有500km的NEDC续航,而后者仅有415km的NEDC续航。

小结:iX3有着更加高密度的电池,这意味着同等容量的电池可以拥有更轻的车身,这也促进了iX3更加节能的特质;EQC完全是另一个极端,更重的车身与更高的能耗并存,但最大的亮点在于其强大的性能和出色的稳定性。

 两台车代表了各自品牌怎样的战略方向?1 宝马iX3

在预热多时并开启预售两个多月后,宝马iX3终于在不久前开幕的广州车展上正式上市,这将是宝马第一款国产纯电动车,由华晨宝马沈阳工厂生产并会出口至全球。某种意义上来看,宝马iX3可以看作是宝马集团正式开启电气化反扑的重要标志,而中国市场恰恰是其施展拳脚的一个举足轻重的舞台。

进博会的成功举办足够吸引全世界的目光,而全球的注意力都聚焦于此不为别的,只为能够借助中国的市场,趁着中国经济快速发展的东风实现经济和市场的双复苏。种种迹象表明中国早已成为了全世界最大的单一市场,任何一家车企都渴望打开中国市场的大门。

以10月新能源汽车主流消费国销量情况为例,德国售出2.31万辆,法国和挪威分别售出1.09万辆和0.78万辆新车,而中国总共售出11.7万辆新能源车,比前面几位加起来还要多得多。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

从总量上来说,中国无疑是新能源车发展的蓬勃之地。同时,中国纯电动车与插电混动车销量比为8:1,这个数字是其他各国都无法超越的。这足以说明纯电动车的发展在国内新能源车整体发展中又占据了大头,因此,主机厂们将中国视为未来发展EV的必争之地不无道理。

另外一方面,国内的新势力呈现出了“百家争鸣”之盛况,激烈的竞争孕育出了齐全、配套的产业链,这也有助于其他主机厂的发展。

享额外市级补贴 成都发新能源补贴细则

就在不久前,国家财务部官网已经宣布,2021年共安排新能源汽车补贴375.8529亿元,补贴总额相当于2020年补贴总额的3.34倍。所以政策方面来看,国家针对新能源产业的发展的扶持力度并没有发生质的变动,大的方向依然存在,至少在很长一段时间内新能源车企都将享受到政策的红利。

对车企如此,对消费者亦是如此。随着上海市宣布免费发放新能源车牌将延迟到2022年底,一方面看出了补贴仍在继续,另一方面让更多的消费者鼓足了选择新能源车的勇气,新能源市场愈发向荣。

天时、地利、人和的前提下,宝马毫无疑问会加大新能源产业在中国市场的投入。随着iX3开始远销海外,中国市场更加成为了宝马新能源战略的根据地,所以宝马不会动摇。

2 奔驰EQC

实际上,在大多人看来,EQC这款车怎么都像是奔驰为了应付国内新势力群雄四起的局面被迫推出的油改电产物。

奔驰自然不会情愿眼巴巴看着本该属于自己的市场被特斯拉和一众新势力以及国内的自主品牌逐渐蚕食,面对如此窘境,EQC是奔驰并没有经过深思熟虑,为了盲目应战所推出的囫囵吞枣的产物。

论车型的外观,虽然相比iX3的创新度要来的高一些,但整体来看更多的是臃肿和缺乏创新;而像蔚来、小鹏、理想这样的新生力量在无形中已经像曾经燃油车的霸主发起了正式的挑战,奔驰接与不接都将陷入两难。

豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁能脱颖而出?

要续航没有续航,要新四化还差很远,作为一台新时代下的新能源汽车,连OTA这样的“门槛”功能都没有,如何能站稳脚跟?

从EQC就不难看出,奔驰以为只要依靠品牌影响力、多年积攒的口碑便可以将这些乳臭未干的新生力量挫败得一败涂地。但事实证明,世道已经变了,剧情很有可能完成翻转。至少从资本市场来看,蔚来、小鹏的市值已经超过了不可一世的戴姆勒,而这或许只是一个开始。

但是熟悉奔驰的朋友一定会知道EQ并非奔驰的唯一出牌,早在两年前,奔驰就发布过了EQ BOOST、EQ POWER和EQ的三重战略。此举也证明了奔驰在彼时以及未来都将奉行纯电、48V轻混以及插电式混动“三线”齐头并进的新能源发展策略。

而按照规划,奔驰要投资100亿欧元用于新能源汽车研发,并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车,其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年,奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%。可以预见的是,奔驰未来的“三管齐下”的路径并不会一帆风顺,但蓝图已经有了,资金也不会是问题,未来足以让人心生期待。

 总结

iX3和EQC都是各自品牌在新能源市场的试水之作,两者都称不上完美,更适合不差钱的朋友们“尝一尝鲜”。但单论产品,两车也并没有绝对的输赢,只是在各自的优势上胜过了对手。iX3赢在了长续航,赢在了高度集成的第五代eDrive电驱动系统,而这些恰恰可以有效解决消费者对电动车里程的担忧;而奔驰EQC在当下,似乎仍在我行我素地吃着老本,注重性能忽视续航,但幸好一贯豪华的外观设计和不俗的科技氛围也都还在,它还是大家所熟悉的奔驰。至于怎么选,还是得看您自己的侧重点。

而在新能源这条快车道上,两位传统豪强的比拼在未来一段时间内仍将继续,目前来看宝马稍稍占了上风,但笔者依然相信,作为百年车企的奔驰也不会就此善罢甘休,好戏仍在后头。(图/文:黄增鉴)

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